Usovski

Истребительная авиация Германии, Франции и Великобритании накануне Второй мировой – кто в лидерах? Часть 1

3 ноября 2009 | Александр Усовский |

Военный самолет Spitfire Mk V b

Как известно, в марте 1935 года Гитлер объявил о том, что создаёт военно-воздушные силы, люфтваффе – каковая декларация, по мнению большинства послевоенных историков, говорила об исключительно агрессивном характере новорожденного национал-социалистического государства и о неуёмном желании нацистских вождей всенепременно замутить новую всеевропейскую войну – в качестве реванша за поражение в Первой мировой.

            Гут. На мгновение согласимся с этим тезисом – и посмотрим, что в это время творилось в области авиации у стран – будущих жертв неистовой немецкой «furor teutonicus». Каковые, как написано во всех книжках про войну, с бессильным ужасом наблюдали за лавинообразным увеличением германских вооружений – в первую очередь, бронетанковых и военно-воздушных. Посмотрим – и немало подивимся открывшимся фактам!

            И начнем с Великобритании.

            Авиация Его Величества была одной из сильнейших в мире на рубеже 20-30-х годов – и только ну уж очень ловкий и беспринципный писака (типа Резуна) сумел бы изобразить RAF скопищем устаревшего хлама, неспособного ничего противопоставить чудовищно могучим Люфтваффе. Знающие же люди в курсе – англичане начали подготовку ко Второй мировой войне как минимум года на два раньше немцев…

            Читатель сомневается? Что ж, как всегда – факты в студию!

            Известно, что только спустя полтора-два года после своего официального «дня рождения» Люфтваффе начало получать на вооружение (взамен совсем уж безнадежно устаревших аэропланов типа Ю-52 (из бомбардировщика списанного, за устарелостью, в транспортно-десантную машину), Арадо-64 или Дорнье-11) истребители-бипланы Хейнкель-51, одномоторные штурмовики Хеншель-123, бомбардировщики Юнкерс-86 и разведчики Дорнье-17. В то же время в конструкторских бюро Хейнкеля, Мессершмитта, Танка, Юнкерса, Дорнье и прочих шла лихорадочная разработка машин нового поколения – которые сменят этот модельный ряд; в те годы авиация развивалась бешеными темпами!

            Примерно такая же лихорадка царила и по другую сторону Ла-Манша. Там тоже конструкторы выбивались из сил – создавая новые образцы авиационного вооружения. НО! Авиастроительная лихорадка началась на Британских островах намного раньше таковой в Германии. Причем задолго до декларации о создании Люфтваффе – а иногда даже до прихода к власти в Берлине НСДАП…

Далеко ходить не будем – возьмём для примера историю создания немецких и британских истребителей, схлестнувшихся осенью сорокового года в небе над Ла-Маншем и южной Англией.

Задание на проектирование и создание единого истребителя-моноплана, который должен был сменить стремительно стареющий Хейнкель-51 (позже оказавшийся в небе Испании безнадежной рухлядью) было дано руководством Люфтваффе фирмам “Арадо”, “Фокке-Вульф” и “Хейнкель” в феврале 1934 года. Заметим, что фирма «Мессершмитт Флюгцойгбау» в списке претендентов на разработку этого истребителя отсутствует. Вили Мессершмитт, тем не менее,  в марте 1934 года все же приступил к разработке истребителя - в инициативном порядке и на собственные деньги. Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года, и 28 мая 1935 года он впервые поднялся в небо.

Повторим ещё раз – задание на разработку современного истребителя-моноплана было выдано авиастроительным фирмам руководством люфтваффе В ФЕВРАЛЕ 1934 ГОДА, ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ПРОТОТИПА – 28 МАЯ 1935 ГОДА. И хорошенько запомним эти даты!

Потому что «просвещенные мореплаватели» начали подобные работы ГОРАЗДО РАНЬШЕ!

            Британцы по сию пору уверены, что победу в Битве за Англию одержал истребитель «спитфайр» (хотя «харрикейны», на самом деле, сбили гораздо больше немцев). Так вот, рождение этого самолета напрямую связано с заданием F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель, выданным английским министерством авиации ОСЕНЬЮ 1931 ГОДА! Конструкторское бюро фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс», возглавляемое Р. Митчеллом, на основании этого техзадания создало цельнометаллический моноплан с крылом «обратная чайка» и двигателем «Роллс-Ройс Госхоук» в 1933 году; в первый раз этот самолет поднялся в небо в феврале 1934 года. НА ГОД РАНЬШЕ «МЕССЕРШМИТТА»…

            «Коллега» истребителя фирмы «Супермарин», «харрикейн», созданный компанией «Хоукер», начал проектироваться в марте 1933 года (нацисты в Германии только-только пришли к власти!), первый полет опытного образца состоялся 6 ноября 1935 года.

            Читатель может возразить, что, дескать, может, британцы и начали раньше немцев создавать самолеты Второй мировой войны – но зато по количеству этих аэропланов, выпущенных до 1.09.1939 года, немцы запросто превзошли всех своих врагов.

Так вот – это не так.

            Английские истребители строились темпами ничуть не меньшими, чем немецкие – просто британские флайт-коммандеры полагали истребители второстепенным видом оружия; соответственно, заказывали их в ограниченных количествах. Хотя «ограниченных» - это как сказать… Уже 3 июня 1936 года компанией «Хоукер» был получен первоначальный заказ на 600 серийных машин «харрикейн», а фирмой «Супермарин» - на 310 «спитфайров»; в это время, дорогой читатель, о серийном производстве Bf-109 речи ещё даже и не шло! Оно началось только в феврале 1937 года!

У британцев к началу второй мировой войны в метрополии имелось 78 эскадрилий (1456 боевых самолетов, в том числе 585 бомбардировщиков), полностью укомплектованных матчастью и экипажами. Около двух тысяч машин находилось в резерве, в заморских военно-воздушных силах было 34 эскадрильи (435 самолетов), из которых 19 эскадрилий базировались на Среднем Востоке, 7 — в Индии и 8 — в Малайе.

Что же касается ТОЛЬКО новейших истребителей, то ко времени первых выстрелов германо-польской войны в частях первой линии английских ВВС числилось 306 «спитфайров» и 285 «харрикейнов» - не считая 348 «гладиаторов», последних (и самых лучших) истребителей-бипланов британских ВВС. У немцев на 1.09.1939 года в первой линии насчитывалось 790 истребителей Bf-109 E-1 (плюс 310 машин более ранних выпусков и ремонтных), 95 двухмоторных истребителей Bf 110B и Bf 110C и 33 биплана Арадо-68. То есть если бы 1 сентября 1939 года немцы напали на Англию – то небольшое превосходство в истребителях у них бы было.

Но против немцев была КОАЛИЦИЯ держав – и вот этой коалиции немцы численно уступали по всем видам военных самолетов!